检测汽车座椅用精密钢管中氢在螺栓加工中的工序、酸洗中和、球化退火、拉丝、冷锻等工序，其中酸洗后的氢气含量约为0·05ppm。其它过程中未发现氢气的存在。Liu和McMahon在Ni-Cr-Mo钢(AISI4340)水淬淬火后观察到沿原奥氏体晶界典型淬火裂纹，在相同淬火条件下未镀镍试样没有发生淬火裂纹，因此确认该裂纹为氢脆所致。

但从磨削无裂纹试样的镀镍层中观察到，汽车座椅用精密钢管裂纹发展缓慢。Liu和McMahon认为，这种氢致裂纹是汽车座椅用精密钢管表面的水分子在高温下分解的氢原子，淬火后渗入汽车座椅用精密钢管中。尽管Moody等人对铁基合金的氢断裂性能影响的研究进行了综述，但是没有发现氢气对汽车配件用精密无缝管淬火裂纹的影响。

精密汽车钢管表面粗糙度的影响Griffith选择了玻璃试样，以验证他提出的临界裂纹长度公式(如上所述)。研究还发现，细长的玻璃纤维更具有接近所需的强度。这种情况下，强度降低是因为正常尺寸的纤维有极小的微裂纹，而细纤维改善了汽车座椅用精密钢管微裂纹的作用。

Hillig的研究在60年代表明纤维强度下降的主要原因是其表面上有划痕。而且粗糙表面的作用和划痕一样，是导致脆性材料断裂的一个重要因素。根据查阅的资料，很少有人对表面粗糙度对汽车座椅用精密钢管淬火开裂的影响进行过研究，仅有纳拉扎基等人采用带偏心孔的试样，研究不同表面处理工艺对汽车用精密光亮管淬火裂纹的影响。

除了大小不一样且无缺口外，试样形状相似。盘状样品尺寸为直径30mm(1.2in)、厚度10mm(0·4in)和在偏离圆盘中心8mm(0·3in)处开10mm孔。用JISS45C钢及不同的表面精加工方法制备了7组10个试件。

样品在10m/s(3.3ft/s)的水中淬火，并记录出现裂纹的试样数。研究发现，表面粗糙度对汽车座椅用精密钢管淬火裂纹的影响较大。另外，测量了不同位置试样的冷却曲线，但是不能证明精加工方式对冷却速率有显著影响。

淬火开裂有限元模拟一般采用热处理模拟来预测汽车座椅用精密钢管加工过程中金属相组织、温度、应力、应变和变形的变化。由于应力和相组织分布是导致淬火开裂的主要原因，故常采用模拟结果来评价裂纹的萌生情况。

目前，针对复杂形状汽车座椅用精密钢管，热处理过程包含多物理量，如扩散、传热和应力-应变特性，而有限元法是求解多重物理量的一种有效方法，目前已应用于汽车精密钢管热处理模拟系统。另外，为了预测汽车座椅用精密钢管热处理过程中各相的体积分数和特征数据，还需要采用相变模型与推演多相物特征数据的混合规律。