在生产实践中，由于汽配精密钢管热处理件的设计和钢种的选择往往是相互依赖的，因此难以把这二者分辨出来。一般说来，要采用液体淬火介质冷却的汽配精密钢管都要完成工艺设计。相比较而言，空气淬火(高淬透性)钢的工艺要求不那么严格。

根据总体技术要求，由设计者决定选择合适的精密汽车钢管，这只是整个设计过程的一部分。对于特殊用途的要求，如零件性能(包括强度、韧性、耐磨性等)、汽配精密钢管几何尺寸与公差、零件某一部位的硬度等也是不一样的。

如果部件的使用条件包括载荷(拉伸、弯曲、扭转、疲劳等)，则要求汽配精密钢管的关键部位有一定的硬度值，或要求零件具有与拉伸性能相对应的硬度值。轧制、锻造、正火或冷拔不能满足汽配精密钢管强度或强韧性配合时，必须采用淬火加回火来获得所需的性能。由于碳钢汽车精密钢管的成本比较低，经常需要将其合金化以提高其淬透性。

合金的强度和韧性只有通过淬火和回火才能充分发挥和提高。但有一些例外。比如，低合金钢汽配精密钢管具有与成形或焊接低碳结构钢相似的性能要求，同时提高其力学性能。依据工件的强度与韧性要求，选择调质钢汽配精密钢管时，首先应根据硬度，确定钢的最高低碳含量。淬火后，钢的硬度与马氏体体积和含碳量有关。

结果表明，95%的钢组织为回火马氏体，所需强度与汽配精密钢管中最高低碳含量的关系可自行查阅资料，该最高低碳含量为汽车用精密光亮管的力学性能优化组合提供了依据。只要选择高于最低碳含量且淬火组织为95%马氏体，就可获得相应的最低硬度值。

当要求的硬度被确定后，材料工程师(在设计阶段)必须解决如何保证在零件的某些位置或整个零件上的硬度。钢材的硬度与钢的组成及淬火方式有关，而淬火冷却介质的种类取决于合金成分(淬硬层深度)和汽配精密钢管要求的淬透性。根据不同的需要，选用不同类型的淬火冷却介质：1)无过多或不可预料的变形。

汽配精密钢管无淬火裂纹现象。3)获得合适的显微组织。4)残余应力的正确分布。5)使用适当的淬火设备。材料图工程师经常面对两个问题：如何在汽车配件用精密无缝管淬火硬化过程中避免汽配精密钢管形成裂纹？怎样在满足变形要求的前提下淬火硬化？这些问题往往是在理论的指导下，根据实际经验来解决的。