若汽车配件精密钢管终锻温度超过950℃，则取始锻温度的下限值。若终锻温度低于900℃，则取始锻温度上限。变形后的表面淬火温度原则上不低于相变临界点Ac3温度，汽车配件精密钢管表面淬火时也不会产生非马氏体组织，无论是从形变强化还是从表面淬火相变强化，尽量控制较低的锻造温度是合适的。

由于汽车配件用精密无缝管在整个高温奥氏体形变表面淬火过程中，存在着动态与静态形变晶粒的回复再结晶及其成长过程，汽车配件精密钢管形变强化和再结晶弱化相互矛盾的过程在整个过程中不断发生，形变强化和再结晶弱化相互矛盾过程在交替。

若汽车配件精密钢管为单纯形变强化，则其形变初始阶段的强化效应随形变量的增加而显著，然后逐渐缓和变得不明显。山东汽车精密钢管变形奥氏体回复区结晶率随形变量的增大而增大，此后呈下降趋势。变形热度越高，再结晶率也越高。变形潜热越大，变形潜热就越大，就越容易促使再结晶。

只需出现明显的再结晶粒度长大现象，韧性得到改善。对含有较多合金元素的钢，由于钢中合金元素溶于固溶体后，可延缓汽车配件精密钢管的再结晶热度，即提高钢的再结晶热度，而变形强化起主导作用。标准规定，在一般钢种和工艺条件下，变形淬火的最佳形变量为25%~40%，因为只有形变量超过20%，虽然发生动静态再结晶，但汽车配件精密钢管仍能保持明显的变形强化效应，如亚结构细化、晶界多边化、晶界净化等，强度略有提高，但韧性明显改善。

当汽车配件精密钢管形变量小于20%(如5%)时，经过高温加热，奥氏体晶粒尺寸已经粗化，形变量越小，结果晶粒粗细不规整，此时对钢的强韧性都没有好的作用。而且较高的形变量，也会由于变形热的增加，汽车配件精密钢管再结晶晶粒容易长大，从而影响到最终的强韧化效果。3.锻后停留时间高温塑变成形后，汽车配件专用精密钢管通常需要切割、精整等后续工序，其终锻热度要高于奥氏体的再结晶热度。

汽车配件精密钢管锻后淬火前的这段停留时间，锻件内部组织结构和成分发生变化，必然影响锻热淬火后的性能。通常认为，较长的锻后停留时间，变形奥氏体的位错网动态多边化、再结晶及进一步长大，汽车配件精密钢管变形过程中，由于奥氏体的溶碳量降低，在停留时间内析出碳化物再溶解，导致汽车用精密钢管合金元素重新分布，从而影响钢的强韧化效果。