2.22清洁热处理cleanproductioninheattreatment是一种低、无污染、低成本、无氧化、节能的热处理方法。2.23汽车用精密钢管相变诱发塑性TRIP；恶稳奥氏体在形变加工过程中发生了马氏体的转变，而塑性则有了显著的提高。

这种现象简称为“相变诱发塑性”。2.24汽车用精密钢管晶界工程grainboundaryengineering，又称晶界特性优化。对汽车配件专用精密钢管变形和热处理工艺进行优化，改变某些材料中特殊晶界的数量及分布，从而提高材料的晶界抗晶等使用性能。2.25非结晶化crystallizationofamorphous将非晶态合金加热到结晶温度(Tx)以上，并保持一定时间以获得纳米晶合金的过程。

2.26热处理工艺的循环heattreatmentcycle通过一次热处理，加热，保温，冷却。2.27加热系统heatingschedule对汽车用精密钢管或加热介质加热过程中温度变化的规定。为使汽车用精密钢管加热到工艺设定温度之前保温一次或数次，以减少变形，避免裂纹。预加热温度适宜。2.29加热速率heatingrate在一定温度范围内汽车用精密钢管或介质温度的平均增值。

2.30差温加热differentialheating目标是在工件中产生温度梯度。2.31移动加热的scanningheatingheatingheatingheatingheatingheatingheatingheatingheatingheatingheatingheatingheatingheatingheating工件在一个热源或沿着汽车用精密钢管持续运动的方向加热，可以是连续的，也可以是沿着工件的持续运动。2.32旋转加热spinheating。2.33保温holding;soaking汽车用精密钢管或加热介质在工艺规定的温度下维持一定时间运行。

保温时间分别是保温时间和保温温度。2.34有效厚度effectivethickness山东汽车精密钢管的各部分壁厚不同，根据某个壁厚决定的加热时间可以保证汽车配件用精密无缝管的热处理质量，该部分壁厚称为汽车用精密钢管的有效厚度。2.35有效加热区workzone是在一个加热炉中，根据工件的热处理工艺，通过温度检测确定的工作空间。

2.36奥氏体化austenitizing汽车用精密钢管，从而完全或部分获得奥氏体组织的操作称为奥氏体化。工件奥氏体化保温温度和保温时间分别为奥氏体化温度和保温时间。2.37冷却系统coolingschedule规定汽车用精密钢管的热处理冷却条件(冷却介质、冷却速度)。2.38冷却速度coolingrate热处理工艺随着时间的推移，工件或介质的温度随时间下降的速率。

它们的前两个被称为平均冷却速度，后两者称为瞬时冷却。2.39马氏体临界冷却速度criticalcoolingrateformartensitictransformation能够在工件淬火时抑制非马氏体转变的冷却速率下限。

2.40冷却曲线coolingcurve，汽车用精密钢管温度随时间变化的曲线。2.41汽车传动轴精密钢管特性冷却曲线characteristiccoolingcurve描述了试样冷却速度与温度的关系曲线，它反映了液体介质在不同温度下的冷却速率。