立侧汽车精密钢管面后1/2线段多以上浮液态金属表面中心的滑动同焊脚根部正常过渡线的比较，做快速微小的横向摆弧动作和利用电弧前移时焊条与成形金属成70°～80°角的顺弧吹扫，及电弧于焊脚根部汽车精密钢管熔池外侧成形时停留的时间，控制电弧爬坡走弧段液态金属的整体滑动。

水冷壁汽车精密钢管焊接引弧位置宜过中心线5～10mm，通过短弧形成熔滴外扩，再使起焊端5～10mm的熔池范围由薄至厚，进入正常焊接。电弧过中心平面中心线5～10mm后，稍做稳弧，再做回带使其熄灭，使收尾熔池吹扫点丰满，避免电弧熄灭后缩孔的发生。精密汽车钢管一侧焊接完成后，后一侧引弧，电弧于连续续接处前端10～20mm，使其引燃，以长弧带入续接处。

按收弧时续接处汽车精密钢管熔池凝固的范围，使电弧吹向最高成形点。再以短弧的动作使液态金属过渡的宽度、厚度、覆盖续接处。尾部收弧时，宜使电弧压过起焊端焊缝5～10mm，稳弧使尾部熔池饱满后，再做向后的回带动作，使其熄灭。对流汽车精密钢管束焊接操作技巧，对流汽车精密钢管束的平角焊与平面法兰的角焊有很大不同，平面法兰采用一遍较薄成形和一遍较厚成形两个层次，且冷轧精密钢管焊接管端较长，熔角处受热较少。平角对流管束焊接时，因焊接汽车精密钢管端较短，受热增大，焊接多采用一遍层次。

1. 高精密钢管熔池外扩熔化能力减弱,ϕ57mm管径端头焊接时，因汽车精密钢管管径较薄又为立侧，加厚的熔敷液态金属会使管侧熔温迅速增加，为了控制熔池温度的增加，适于加厚的液态金属成形，多采用小焊接电流进行焊接，这样使角平面锅筒侧板难以熔化，熔渣与液态金属难以分清，熔池成形缓慢。

2. 易产生熔穿现象,如果采用较强的电弧吹扫，熔渣与液态金属滑动状清晰。但无缝精密钢管熔池堆敷厚度增加时，汽车精密钢管端温度增加趋势过大，管侧面熔合线过深，易产生熔穿现象。如做电弧前移吹扫时，ϕ57mm管内径有明弧穿过时应停止电弧前移，敲掉及清除穿透点熔渣，再采用断弧点焊方法焊接。

3. 汽车精密钢管束平角焊运条方法,对流管束平角焊，可采用一个蹲位点和两个蹲位点两种起焊的方法。

两个蹲位点焊接为操作者顺着汽车精密钢管纵向方向，从左侧90°点引弧，止弧位置为右侧90°点。此侧焊接完成，再以90°收弧点作为引弧点，引弧点作为收弧点。一个蹲位点的焊接引弧点在0°点或180°点，而且引弧点也是收弧点。一个蹲位点的焊接多为反向运条，两个蹲位点的焊接为正向运条。