DFQ和无缝精密管8毫米回火过程有很多工艺技术和金相组织因素，例如，晶粒粗化、位错密度和再结晶对锻造和淬火后无缝精密管8毫米产品的力学性能产生影响，自1960年以来，人们一直致力于对这个领域的研究。

基础研究与开发业已证明，采用DFQ工艺，通过提高无缝精密管8毫米淬透性和适当的粗晶尺寸，可以获得更好的硬度分布和疲劳强度，这已在过去五十年汽车和通用机械行业中一直得到应用。在内径8mm小口径精密管锻造淬火工艺中，锻造或热加工在稳定的奥氏体相区中进行，由于提高了无缝精密管8毫米力学性能和加工热效率，现已在工业生产得到以广泛应用。

通过晶粒粗化和提高位错密度，能提高锻钢的淬透性。研究表明，通过控制如终锻温度和淬火温度等参数，能达到优化硬度和微观组织。与传统调质钢无缝精密管8毫米相比，通过提高淬透性能使材料达到更均匀的硬度。

因此，对某些用途的工件，可采用碳含量更低的钢，例如，采用S30-35C、S45C和SMn420钢代替SCM420、SCR420、S55、48和45C等低合金中碳钢。此外，完全淬透的低碳钢无缝精密管8毫米能达到同时增加耐冲击性和疲劳强度的效果，感应加热技术的发展允许通过减少在锻造温度的加热时间和保持时间，降低晶粒粗化的倾向。

自20世纪60年代中期以来，在汽车行业的许多锻造厂中，已成功安装了专业8mm精密管锻造淬火生产线。锻压生产线直接与传送带连接，将锻件转移至淬水槽和回火炉。在20世纪60年代末，近40%的原普通调质无缝精密管8毫米已采用新的DFQ工艺生产。

在某家汽车公司，超过130多种工件（1500t/月）采用DFQ工艺生产。采用S30C钢无缝精密管8毫米生产的转向节臂、转向摇臂和各种万向节8mm精密钢管锻造后，直接进行水淬火和回火。2·8·2直接热处理的微合金钢自20世纪70年代以来，各种汽车零部件已采用DHT工艺制造。

欧美的微合金钢的牌号，这些微合金钢无缝精密管8毫米的类型和添加的合金元素不同于日本的钢。这些年以来，DHT技术不断得到完善，大多数的锻后淬火热处理工艺现已经转变改进为DHT工艺。

可以将锻件的热能有效地加以利用，得到理想的直径8mm精密钢管微观组织，达到或超过传统重新加热淬火和回火、退火和正火的力学性能。通过使用微合金钢无缝精密管8毫米的连续冷却转变图，优化冷却过程，可实现这一目标。