马氏体为体心四方晶体结构，尽管马氏体是非平衡相，但它能在室温下长期存在。几个高强度等级铜析出强化钢摩托车减震器用精密管的主要组织为马氏体。铜析出相富铜析出相在形变热处理过程或在固溶加时效过程中形成。

最初为不稳定的bcc晶体结构，在热处理过程中，bcc晶体结构按9R，3R转变序列转变，最终转变为稳定的fcc结构。当析出相转变成为fcc结构，被称为ε-Cu相。最初析出的相含有铜、铁和其他元素，随时效时间延长，析出相达到该时效温度下的平衡成分。

富铜析出相确切的成分与摩托车减震器用精密管中的合金元素、热处理工艺和析出相尺寸有关，摩托车减震器用精密钢管富铜析出相主要由铜原子加少数其他合金元素原子组成。MC（NbC）型碳化物在形变热处理过程或在固溶加时效过程中析出形成MC（NbC）型碳化物。

分子式中的“M”为碳化物中合金元素总称，主要代表铌（或钛）及其他大量的铁、钼、铬元素，具体组成取决于摩托车减震器用精密管中的合金元素。这些MC（NbC）析出相称为合金碳化物或间隙相，MC（NbC）型碳化物为NaCl型晶体结构，由两个穿插的fcc晶体结构组成，在铜析出强化钢摩托车减震器用精密管中是一个稳定平衡相。

减震器精密钢管M2C（Mo2C）型碳化物在形变热处理过程或在固溶加时效过程中析出形成M2C（Mo2C）型碳化物，分子式中的“M”为碳化物中合金元素总称，主要代表钼、铬、铁元素。与MC型碳化物相同，也被称为合金碳化物或间隙相。在铜析出强化钢摩托车减震器用精密管中，特别是摩托车减震器用精密管中铬和钼含量低时，析出M2C型碳化物的可能性较低。

铜析出强化钢摩托车减震器用精密管的成分和合金元素作用给出了ASTMA710和A736标准中这类减震用小口径精密钢管的主要化学成分，此外，这类摩托车避震精密管还可能含有未列出的其他合金元素。这类钢是根据工艺要求和合金设计进行的合金化，合金元素会影响摩托车减震器用精密管的热处理工艺，对钢的力学性能造成影响。

这类摩托车减震器用精密管中常见合金元素的使用和对工艺过程、热处理工艺及力学性能的影响归纳。铜含量约为0·6%～0·8%，通过对形变热处理过程中或形变热处理后的热处理进行控制，促进富铜析出相析出。在铜的含量小于或等于0·5%（质量分数）时，在正火和回火过程中，几乎检测不出铜析出强化的效果。